Als BMW 2800 CS Coupé (170 PS) wurde im September 1968 die neue Baureihe E9 vorgestellt und ab Dezember in Serie gebaut. Es besaß die gleiche, von Karmann hergestellte Karosserie wie der frühere BMW 2000 C/CS, wirkte aber durch die längere Motorhaube und die wesentlich geschicktere Frontgestaltung (2x 2 Rundscheinwerfer) sehr viel ansehnlicher.
Neu war auch der legendäre große Reihen-Sechszylinder-Motor (M30), der auch in den großen Limousinen der Baureihe E3 eingebaut und bis 1989 weiterentwickelt wurde.

Als Nachfolger erschien, wie bei den großen Limousinen, im April 1971 der BMW 3.0 CS (Vergaser, 180 PS) und im September der 3.0 CSi (D-Jetronic, 200 PS). Mit einer eingetragenen Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h war dieser Wagen im Jahre 1971 der drittschnellste Serien-Pkw aus deutscher Herstellung. Nur die Topmodelle Porsche 911 S und Mercedes 300 SEL 6.3 konnten mithalten.

Ab Mai 1971 entstand der legendäre 3.0 CSL als Basisfahrzeug für den Rennsport (200 kg leichter durch Entfall von Ausstattungen, Alu-Hauben und Türen sowie dünneren Blechen), welcher mit bis zu 465 PS spektakuläre Renn-Erfolge erzielte.

Im Hinblick auf die Wirtschaftslage lieferte BMW das Coupé ab April 1974 auch mit dem 2,5 Liter-Motor sowie einfacherer Ausstattung (Stahlfelgen, keine Stoßstangen-Hörner hinten, keine elektrischen Fensterheber hinten, keine innenbelüfteten Bremsscheiben vorne) als BMW 2.5 CS (gem. Verkaufsprospekten und Typenschild; gem. Papieren weiterhin BMW 3.0 CS).
Insgesamt wurden aber nur 844 Stück produziert, davon 600 mit Schalt-Getriebe.

Es muss kein BMW 2800 CS, BMW 3.0 CS, BMW 3.0 CSi oder gar BMW 3.0 CSL sein, um souverän über die schönen bayerischen Landstraßen zu cruisen. 150 PS reichen vollkommen aus. Auch längere Strecken lassen sich durch die Nachrüstung eines 5-Gang-Getriebes entspannt reisen.

Dieser Wagen
…wurde original in der Schweiz ausgeliefert und verbrachte dort seine ersten 30 Jahre (kaum Salz, nur max. 130 km/h).
Danach wurde er von einem jungen Münchener Anwalt erworben, der ihn 2008 wegen Familien-Planung in die treuen Hände eines Ingenieurs des Herstellers (BMW AG) gab.
Dieser hat ihn weiter restauriert, die Bremsen überholt und ein 5-Gang-Getriebe eingebaut sowie auf nahezu alle namhaften Oldtimer-Events im Münchener Umland ausgeführt:
ACM-Treffen auf der Wiesn, Angelbrechting, BMW Cars & Coffee (vor dem BMW Hochhaus/Museum), Donauwörth, Erding-Classic, Oldtimer-Tage Fürstenfeldbruck, Bodensee-Classic Messe, Jahrestreffen des BMW Coupé-Clubs, Schloss Maxlrain, Classic meets Classics-Germering, Motorworld München, Jesenwang, 100 Jahre BMW Feier (Wieskirche, Neuschwanstein, Roßfeld-Panorama-Straße), Sonntagstreff im Mercedes Classic Center München, BMW Excellence in Sales, 40 Jahre BMW Driving Experience u.v.m. .

Dieser Wagen kann gemietet werden:
Klassiker-Pate, Dirk Baum, Dipl.-Ing., Klassiker-pate@t-online.de, +49-175-22 12 896

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